هيونداي i10؛ سرباز کوچک کره اي
تاریخ انتشار: ۱۳ تیر ۱۳۹۶ | کد خبر: ۱۳۸۹۶۰۶۹
خبرگزاري آريا - هفته نامه خودرو امروز: نخستين سري از هاچ بک هاي کوچک هيونداي طي ماه هاي پاياني سال 95 وارد بازار شدند. در اين بين i10 به عنوان کوچک ترين محصول هيونداي کره، نخستين هاچ بک شهري با تفکر جديد است که در ايران به توليد مي رسد و با بهره گيري از تکنولوژي هاي قابل توجه، نگاه سنتي به اين بازار در خودرويي مانند پژو 206 را متحول کرده است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
شهرنشين اقتصادي
در دل اين هاچ بک 961 کيلوگرمي پيشرانه 1248 سي سي 16 سوپاپ از سري KAPPA هيونداي قرار دارد که حداکثر توانش به 86 اسب بخار در دور موتور 6000 مي رسد و حداکثر گشتاور آن عدد 121 نيوتن متر در دور موتور 4000 را نشان مي دهد. انتقال قدرت در i10 از طريق يک گيربکس 4 سرعته اتوماتيک به محور جلو انجام مي شود و اين گيربکس امکان تعويض دستي به صورت تيپ ترونيک را نيز در اختيار راننده مي گذارد. i10 با ظرفيت مخزن سوخت 40 ليتر و مصرف سوخت ترکيبي 5.9 ليتر در 100 کيلومتر با يک باک پر، امکان پيمايش حدود 700 کيلومتر را دارد. مصرف سوخت اين خودرو در شهر به 7.4 ليتر مي رسد و در جاده حدود 5 ليتر سوخت مصرف مي کند. سيستم تعليق i10 در جلو از نوع مستقل مک فرسون و در عقب از نوع اکسل يک تکه با بازوي نيمه دنباله اي و فنر مارپيچ است.
ايده آل براي خانواده هاي کم جمعيت
هر چند i10 با طول 3665 ميليمتر به عنوان يک هاچ بک کوچک شهري با ظرفيت 5 سرنشين طراحي شده اما براي آسايش سرنشينان، 2 سرنشين بالغ و 2 کودک به راحتي مي توانند از فضاي کابين آن استفاده کنند. در طول آزمايش ما حتي دو سرنشين با قد حدود 170 تا 180 سانتيمتر نيز روي صندلي عقب بدون هيچ گونه مشکل خاصي حتي در مسيرهاي طولاني از سواري i10 لذت مي بردند. نکته مهم در فضاي کابين اين هاچ بک، ارتفاع بلند سقف است که موجب افزايش قابل توجه فضاي سر و شانه سرنشينان در مقايسه با هاچ بک هاي سنتي بازار ايران شده است. صندلي ها با روکش پارچه و دوخت با کيفيت، نرمي قابل توجهي دارند و در مسيرهاي شهري و طولاني جاده هيچ کدام از سرنشينان را آزار نمي دهد. اين موضوع بخصوص براي دو سرنشين جلو که پشتي بلندي دارند، موجب دربر گرفتن کامل بدن توسط صندلي و آسايش قابل توجهي مي شود که در پيچ هاي تند موجب حفظ تعادل نيز مي شود.
فضاي بار i10 در حالت استاندارد 252 ليتر است که در مقايسه با هاچ بکي مانند پژو 206 حدود 10 ليتر فضاي بيشتر در اختيار سرنشينان مي گذارد و با خواباندن صندلي هاي عقب اين فضا به 1049 ليتر يعني در حدود يک کراس اوور جمع و جور شهري افزايش پيدا مي کند. i10 در مجموع از نظر آسايش سرنشينان، فضاي بار و فضاي نشيمن و پا، خودرويي ايده آل براي يک خانواده با دو فرزند است.
کوچک اما ايمن
i10 در آزمايشات موسسه EuroNCAP موفق به کسب امتياز بالايي شده است و در مجموع حدود 80 درصد از امتيازات امنيت سرنشينان بالغ، 80 درصد از امتيازات ايمني سرنشينان کودک و 71 درصد از امتيازات امنيت عابرين پياده در تصادفات را کسب کرده است. اين خودرو در جلو و عقب از ترمزهاي ديسکي بهره مي برد و طي آزمايش هاي انجام شده عملکرد قابل توجهي حتي در سرعت هاي بالا دارد. هيونداي فاصله توقف اين خودرو از سرعت 100 کيلومتر بر ساعت را حدود 40 متر اعلام کرده است که در مقايسه با مدل هاي الانترا و سانتافه (با فاصله توقف حدود 44 متر) عملکرد بهتري را نشان مي دهد. دو کيسه هوا براي سرنشينان جلو به همراه ترمز ضد قفل ABS و توزيع الکترونيکي نيروي ترمز EBD ضامن توقف مطمئن براي اين هاچ بک يک تني است و برخلاف ديگر خودروهاي زير 80 ميليون تومان، i10 به تکنولوژي کنترل الکترونيکي پايداري با ESC براي جلوگيري از انحراف خودرو مجهز شده است که در هر شرايطي پايداري اين هاچ بک کوچک شهري را تضمين مي کند.
ايده آل براي سفرهاي شهري
اگر از هياهوي آپشن هاي غير کاربردي دور باشيد و صرفا به دنبال امکانات کاربردي بگرديد، i10 فراتر از يک خودروي زير 80 ميليون تومان عمل مي کند. سيستم صوتي اين خودرو با 4 بلندگو امکان اتصال تلفن همراه براي پخش موسيقي يا برقراري تماس تلفني را فراهم مي کند. بلوتوث براي برقراري تماس تلفني از طريق کليدهايي در بخش داخلي فرمان امکان پذير است و علاوه بر آن کليدهاي کنترل سيستم صوتي روي فرمان قرار دارد. نمايشگرهاي پشت فرمان در فضايي کوچک بيشترين اطلاعات را به راننده ارائه مي کنند. سرعت سنج، بزرگ ترين نمايشگر پشت فرمان است و نمايشگرهاي آمپرسنج، سوخت و دور موتور نيز به صورت آنالوگ هستند و نورپردازي سفيد و قرمز آن در شب و روز مشکلي براي ديد راننده ايجاد نمي کند و همچنين امکان تنظيم سطح نور اين بخش از طريق کليدي در سمت چپ فرمان امکان پذير است.
کامپيوتر سفري خودرو اطلاعات دقيق و کاملي از عملکرد و مصرف سوخت را در اختيار راننده مي گذارد به گونه اي که مصرف سوخت هم به صورت لحظه اي و هم به صورت متوسط نشان داده مي شود. فرمان برقي، يکي از مهم ترين مزاياي i10 است. اين فرمان در حالت ايستاده و سرعت هاي پايين عملکرد بسيار نرمي دارد و حتي با يک انگشت قابل کنترل است اما با افزايش سرعت بر سفتي فرمان افزوده مي شود و کنترل و هدايت خودرو را ساده مي کند. i10 از چراغ هاي روشنايي در روز با دي لايت LED دايره اي روي سپر جلو بهره مي برد و مه شکن براي جلو و عقب خودرو تعبيه شده است.
سنسور پارک عقب عملکرد دقيقي حتي براي کنترل فواصل جانبي عقب دارد و پارک اين خودروي 3.6 متري را بسيار ساده مي کند. سيستم تهويه مطبوع اتوماتيک i10 در طول آزمايش در دماي حدود 35 درجه سانتيگراد به هيچ وجه ما را مأيوس نکرد. اين سيستم با دريچه هاي دايره اي عملکرد خوبي دارد و به خوبي سطح اتاق را پوشش مي دهد. در طول آزمايش با وجود گذر از مسيرهاي کوهستاني با شيب هاي سنگين هيچ گاه روشن بودن اين سيستم روي کشش و عملکرد خودرو تاثير محسوسي نداشت.
i10 خودرويي با ذات شهري است و تهران نيز شهري کوهستاني با شيب هاي تند؛ با اين تعريف شايد خريداران اين خودرو که عمدتا به نظر مي رسد بانوان باشند نگران خودرو در سربالايي و توقف پشت چراغ قرمزها يا ترافيک ها باشند. کرمان موتور براي برطرف کردن اين نگراني i10 را در فول ترين مدل با تکنولوژي کنترل ايستايي در سربالايي HAC به بازار عرضه کرده است. اين تکنولوژي داخل مدار خودرو قرار دارد و با رسيدن به يک سربالايي در صورت لزوم به توقف با فشردن پدال ترمز و نگاه داشتن آن براي چند ثانيه وارد مدار مي شود تا خودرو بدون نياز به ترمز دستي در هر شيبي توقف کندو تنها با فشردن پدال گاز بدون حرکت به سمت عقب حرکتش را آغاز کند.
در طول آزمايش در شيب هاي مختلف اين تکنولوژي را چندين بار مورد آزمايش قرار داديم و هر بار بدون نقص نشان داد که i10 يک تني با 86 اسب بخار قدرت و گيربکس اتوماتيک 4 سرعته شما را مايوس نمي کند. i10 با بزرگ ترين کفش هايش به خطوط توليد کرمان موتور در ايران آمده است. اين خودرو ضمن بهره گيري از قوي ترين پيشرانه بنزيني و بالاترين سطح آپشن هايش، به تايرهاي 185/55R15 با رينگ هاي 15 اينچي مجهز شده است که جلوه خاصي به بدنه بخشيده اند. اين خودرو در ديگر بازارهاي جهاني عمدتا با رينگ ها و تايرهاي کوچک تر به چشم مي خورد.
در داخل کابين فضاهاي نگهدارنده براي اين خودروي 3.6 متري بعضا از يک خودروي 4 متري هم بيشتر هستند. فضاهاي نگهدارنده داخل درب هاي راننده و سرنشين جلو نسبتا بزرگ است و علاوه بر آن زير کنسول مياني فضايي بزرگ تعبيه شده که بيشتر مي تواند به عتوان جاي موبايل مورد استفاده قرار گيرد. همچنين به لطف انتقال مجموعه دنده به سمت جلو، دو جاليواني زير ترمز دستي قرار گرفته است و سرنشينان عقب نيز از چنين فضايي بهره مي برند.
پشت فرمان سرباز کوچک کره اي
i10 روي کاغذ کوچک است اما در نخستين ديدار به دليل ارتفاع 1.5 متري که حدود 8 سانتيمتر بلندتر از خودرويي مانند پژو 206 است. عرضه نسل جديد هاچ بک هاي هيونداي از سوي کرمان موتور موجب شده تا جلوه به روز اين خودروها در طرح جديد دماغه محصولات هيونداي نگاه هاي زيادي را به سمت خود جلب کند. ورودي مشکي هواکش جلو و قسمت مشکي رنگ روي سپر عقب در ترکيب با ضربه گيرهاي جانبي، ترکيب زيبايي را به وجود آورده است. پس از نشستن در داخل کابين، راحتي صندلي ها با روکش با کيفيت پارچه اي جلب توجه مي کند و فضاي پاي راننده و سرنشين جلو قابل توجه است اما از نظر فضاي عرضي ممکن است چندان ايده آل نباشد. طراحي داخلي در عين جذابيت و کلاسيک بودن، کاربردي و در دسترس است. کليدهاي کنترل پايداري و تنظيم ارتفاع چراغ هاي جلو در سمت چپ فرمان قرار دارد و کنترل سيستم صوتي و بلوتوث از روي فرمان امکان پذير است.
در ابتدا با تنظيم ارتفاع و پشتي صندلي، شرايط اوليه را فراهم کرديم. فرمان برقي در حالت سکون و سرعت هاي پايين عملکرد نرمي دارد و کنترل آن آسان است. وضعيت گيربکس در هر حالت هم با چراغي روي خود آن مشخص مي شود و هم در نمايشگرهاي پشت فرمان به نمايش در مي آيد. براي به چالش کشيدن هيونداي i10 طي 2 روز تصميم گرفتيم از شهر به اتوبان و از اتوبان به جاده کوهستاني برويم و به همين دليل مقصد روستاي زيباي برغان را انتخاب کرديم. سفر 200 کيلومتري ما از ترافيک تهران آغاز شد؛ جايي که نرمي فرمان برقي، سيستم کنترل ايستايي در شيب و گيربکس اتوماتيک، کار را بسيار آسان مي کرد.
پارک کردن i10 با توجه به طول حدود 3.6 متري در هر شرايطي شما را يک قدم جلوتر از ديگر خودروها قرار مي دهد و اين مسئله در روز آزمايش به خوبي به ما ثابت شد. کشش خودرو در مانورهاي سبک براي سبقت گيري در ابتدا اندکي کند است اما با سرعت گيري خودرو در دنده هاي 3 و 4 قابل توجه و مناسب است. ترمزهاي قدرتمند خودرو در هر شرايطي اطمينان خاطر لازم را ايجاد مي کند. وقتي خودرو را در حالت تعويض دستي يا تيپ ترونيک قرار مي دهيد، در نمايشگر پشت فرمان وضعيت هر دنده را در لحظه نشان مي دهد اما با رسيدن به دور موتور 2500، يک فلش به سمت بالا در کنار عدد يک دنده بالاتر نشان داده مي شود، به اين معني که براي رانندگي اقتصادي خودرو پيشنهاد مي دهد که به صورت دستي دنده را تعويض کنيد. در صورت عدم توجه به پيشنهاد اقتصادي خودرو و فشردن پدال گاز تا انتها، تعويض دنده ها در حالت تيپ ترونيک روي دور موتور 6000 انجام مي شود و سريع ترين عملکرد را به نمايش مي گذارد.
تعويض دنده در حالت D نيز روي دور موتور 3 تا 4 هزار انجام مي شود. سيستم تعليق خودرو با توجه به ارتفاع بلند آن بار سنگيني بر روي دوشش دارد. اين موضوع به دليل خشکي نسبي تعليق در بخش عقب ممکن است در گذر از موانع و جوي هاي مرتفع و عميق با سرعت هاي بالا مشکل زا باشد اما در جاده و پيچ هاي تند چسبندگي خوبي دارد و پايداري خودرو قابل توجه است.
عايق بندي مناسب کابين هم در حالت توقف و هم در سرعت هاي بالا به خوبي صداهاي اضافه بيرون را دفع مي کند و ميزان ورود صداي موتور به کابين تنها روي دور موتور 5000 تا 6000 محسوس است و در شرايط ديگر آرامش قابل توجهي بر اتاق خودرو حاکم است.
i10 در طول آزمايش در مسيرهاي شهري، اتوبان و جاده هاي کوهستاني بدون شک فراتر از انتظارات ما ظاهر شد. آرامش و پايداري مناسب در کنار شتاب نسبتا مناسب در جاده هاي اتوباني، کشش خوب با تعويض دستي در جاده هاي کوهستاني و نرمي فرمان و امکانات قابل توجه در شهر با کولر دائما روشن، اين سرباز کوچک کرده را در تمام آزمايش ها سربلند کرد. i10 با قيمت حدود 70 ميليون تومان رقيب کره اي و ژاپني همرده اي را پيش رو دارد اما مزيت پشتيباني گسترده کرمان موتور از اين خودرو، آپشن هاي فني و تکنولوژي هاي قابل توجه، آن را به گزينه اي خاص در بازار بدل مي کند که مي تواند مناسب خانواده هاي کم جمعيت يا بانوان باشد.
منبع: خبرگزاری آریا
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.aryanews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری آریا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۳۸۹۶۰۶۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
حیوانی که دایناسور‌ها در کنار آن کوچک به نظر می‌رسند!
همه ما می‌دانیم که نهنگ آبی با ۳۰ متر طول و وزنی در حدود ۲۰۰ تن، بزرگ‌ترین پستاندار تاریخ و به‌علاوه عظیم‌ترین حیوانی است که تا به امروز روی کره زمین زندگی کرده؛ اما شاید برایتان این سؤال مطرح شود که بزرگ‌ترین پستانداری که روی سطح زمین راه می‌رفته کدام جانور بوده است؟
در شرایط فعلی، فیل آفریقایی بزرگ‌ترین پستاندار و حیوان خشکی‌زی در کره زمین است که با حدود ۷ متر طول و قدی در حدود ۳.۷ متر، عموماً بین ۴ تا ۷ تن وزن دارد و درعین‌حال در بین پستانداران روی خشکی، سنگین‌ترین مغز و بینی را داراست؛ اما باید بدانید که فیل آفریقایی بزرگ‌ترین پستاندار خشکی تاریخ کره زمین نیست.
این عنوان در اختیار جانور منقرض‌شده‌ای به نام بَلوچی‌دَد یا بلوچ تریوم (Paraceratherium) است که درواقع یک کرگدن عظیم بدون شاخ با گردنی بلند شبیه زرافه بوده. این جانور بیشتر در آسیا و کشور‌های چین، مغولستان، قزاقستان و پاکستان زندگی می‌کرده و به دوران الیگوسن و بین ۳۴ تا ۲۳ میلیون سال پیش برمی‌گردد. این در حالی است که بزرگ‌ترین کرگدن امروزی دنیا، کرگدن سفید جنوبی است که طولش حداکثر ۴.۲ مترو ارتفاعش به ۱.۸۵ متر و وزنش به ۳.۶ تن می‌رسد.
ابعاد بَلوچی‌دَد چقدر بوده؟
تصور می‌شود که طول بزرگ‌ترین پستاندار خشکی تاریخ، ۷.۴ متر و ارتفاع شانه‌هایش ۴.۸ متر بوده و با این ابعاد، غول‌پیکرترین پستانداری لقب می‌گیرد که تا به امروز روی کره زمین راه رفته است. طبق تخمین‌های انجام شده بعد از بررسی اسکلت نیمه بازسازی شده این جانور در موزه تاریخ طبیعی آمریکا، به نظر می‌رسد که این هیولای ماقبل تاریخ حدود ۱۷ تن وزن داشته؛ یعنی چیزی معادل ۵ برابر وزن کرگدن‌های فعلی.
در سال ۲۰۲۱ بود که گونه جدیدی از این کرگدن غول‌پیکر منقرض شده (با نام علمی Paraceratherium linxiaense)، در تبت کشف شد. قدمت فسیل‌های یافت شده به ۲۶.۵ میلیون سال پیش برمی‌گردد و شامل یک جمجمه کاملاً سالم همراه با فک پایین و ستون مهره‌های جانور دیگری است.
دنگ تائو، نویسنده اصلی مطالعه‌ای در این رابطه، توضیح داد: «طول جمجمه یافت شده بیش از یک متر بود و به‌ندرت دیده می‌شود که یک جمجمه تا این حد سالم بماند.»
البته لازم به ذکر است که درهرحال نمی‌توان با قاطعیت بَلوچی‌دَد را به‌عنوان بزرگ‌ترین پستاندار خشکی نامید؛ چراکه به دلیل ناقص بودن فسیل‌های کشف شده، این امکان وجود ندارد که با قاطعیت گفت که این کرگدن‌های باستانی تا چه اندازه رشد می‌کردند و آیا رقبای سرسخت‌تر و بزرگ‌تر منقرض‌شده‌ای برای کسب این عنوان داشته‌اند یا خیر.
دیگر رقبای بلوچی دد
مثلاً عده‌ای براین باورند که فیل عاج راست (Palaeoloxodon) که بین هفت‌صد هزار تا پنجاه‌هزار سال پیش زندگی می‌کرده، حتی از بَلوچی‌دَد هم بزرگ‌تر بوده و وزنی در حدود ۲۲ تن داشته. البته این تخمین تنها براساس یک قطعه یافت شده از استخوان ران این فیل به عمل آمده و عده‌ای وزن این جانور را کمتر می‌دانند. دیگر برآورد‌های انجام شده با اندازه‌گیری استخوان‌های کامل‌تر اندام فیل‌های جوان، وزن حدودی این جانور غول‌پیکر را بین ۱۳ تا ۱۵ تن تخمین می‌زنند.
از سوی دیگر به نظر می‌رسد که ماموت‌هایی به نام Borson’s mastodon که بین ۵ تا ۲.۵ میلیون سال پیش در بخش‌هایی از اوراسیا زندگی می‌کردند، حدود ۱۵ تا ۱۶ تن وزن داشتند و بدین ترتیب کرگدن عظیم‌الجثه ما، یک رقیب سرسخت احتمالی داشته.
البته فارغ از این بحث، هیچ‌یک از این جانوران سنگین‌وزن، به گرد پای بزرگ‌ترین حیوانی که تا به حال روی کره زمین راه رفته، نمی‌رسند. البته که این جانور پستاندار نبوده و پاتاگوتایتان (Patagotitan mayorum) نام داشته که یک ماموت غول‌پیکر بوده و طولش به ۳۷ متر و وزنش معادل ۱۰ فیل آفریقایی بوده است.
منبع: خبرآنلاین
باشگاه خبرنگاران جوان وبگردی وبگردی
تداوم بارندگیها در کشور / دمای هوا در بعضی مناطق کاهش مییابد